Alemany (Abertis) dice que una nueva concesión de la AP-7 reduciría el precio del peaje a más de la mitad

"Habría que preguntarse cuántas cosas hay que hacer para crear una concesión de futuro, y en función de eso debería establecerse un precio", ha añadido.

La AP-7 comunica toda la costa mediterránea y se extiende desde la frontera con Francia hasta Algeciras.

Así lo ha indicado Alemany durante su participación en los cursos de verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) y la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), a menos de 10 días de las elecciones, tras las que si el PP vuelve a ganar, dejará vencer todas las concesiones de autopistas de peaje para integrarlas en la red nacional de carreteras.

Además, el resto de las formaciones tampoco han planteado en sus programas electorales una sensibilidad favorable a las autopistas de peaje, lo que le ha valido para decir sentirse como "el último mohicano que cree en un acuerdo" para revisar el modelo de autopistas de peaje españolas y dotarlo de nuevo de "prestigio".

No obstante, ha apostillado que "se presenta una gran oportunidad para reflexionar adecuadamente sobre el mejor modelo a adoptar en el futuro". "En España lo tenemos todo para hacerlo bien si nos lo proponemos", ha ahondado

Así, recordó que tras la quiebra de las autopistas radiales (están en fase de liquidación R-3 y la R-5, y en concurso la R-2 y la R-4) ha habido problemas de diseño y precisión de los proyectos, la alteración del coste de las expropiaciones, el impacto de la crisis en el tráfico y la mejora de la red paralela, así como desacuerdos entre la Administración y las entidades financieras, y afirmó, pensando en un próximo Gobierno, "que se dan condiciones para reconducir" el modelo.

Para ello, ha lanzado una visión al exterior y ha recordado que el pago por uso de las autovías, que en España se sitúa en el 21% del total, en Países como Alemania, Francia o Italia supera el 80%. Además, ha señalado que extender las autopistas de peaje por todo el territorio nacional proporcionaría vías más seguras -ha cifrado en 6.000 millones el déficit de mantenimiento de la red-- y generaría miles de puestos de trabajo.

Las radiales R-3, R-4 y R-5 están controladas por sociedades en las que participan Abertis, con un 35%, además de Sacyr, con un 25%, y Bankia y ACS, con un 20% cada una. En el caso de la R-2, su sociedad concesionaria está participada por Abertis, ACS, Acciona, Globalvía FCC y Bankia.