Después de un temporada dura en su regreso a Renault, Fernando Alonso afronta una nueva temporada con el mismo optimismo de siempre, pero con una diferencia respecto al año pasado. En 2009 volverá a tener un coche que le permita luchar por el campeonato.
2008 fue un año difícil, muy difícil para el bicampeón. Llegaba de nuevo a casa después del calvario vivido en McLaren. Pero Renault no era la misma escudería que él había dejado en 2006, tras los dos títulos de constructores y los dos de pilotos. Ni Fisichella ni Kovalainen en la pista, ni los ingenieros en el cuartel general de Enstone, habían sabido plasmar la calidad del R-25 y el R-26 en el R-27. El R-28, por desgracia, tampoco reunía las condiciones. Era un monoplaza que había nacido muerto.
Pero Alonso tiene la innata cualidad de mejorar los proyectos en los que se implica (algo que no supieron ver en McLaren, o quizá esta cualidad es directamente proporcional a Renault. Hasta que no vuelva a cambiar de escudería, si es que algún día lo hace, no lo comprobaremos) y consiguió que el R-28 pasara de ser una tortuga a principios de temporada a ser un coche digno, no rápido, pero si fiable. Esto le permitió protagonizar un final de temporada realmente impresionante.
En las ocho últimas carreras, Fernando Alonso fue el piloto que más puntos consiguió. Venció en Singapur y Japón cuando nadie contaba con que Renault pudiera hacer podios y mucho menos ganar carreras. Quedó segundo en Interlagos y quinto en el mundial de pilotos. Esta resurrección final permitió a la escudería francesa alcanzar la meta marcada durante la temporada: el cuarto puesto en el campeonato de marcas.
Y después de resucitar a su particular Lázaro, Alonso vuelve a estar arriba. Todas sus esperanzas están puestas en el R-29. Y con ellas, las de todo un equipo y una legión de seguidores que se han mantenido firmes pese a dos temporadas duras. Ahora, igual que Fernando, vuelven a soñar. Y los enemigos se vuelven a asustar...
