Renault es una de las marcas con más solera de la Fórmula 1. Los franceses están presentes en el 'gran circo' desde 1970, aunque su participación en competiciones automovilísticas se remonta a 1906. Ese año ganó el Gran Premio de Francia de automovilismo.
Pero la verdadera historia de Renault en la Fórmula 1 comienza en 1977. Jean Pierre Jabouille compitió en las últimas cinco carreras del Mundial de aquel año con un RS01, que llevaba el primer motor turbo de la historia de la competición. El coche era conocido como 'la tetera amarilla' por su inestabilidad.
Después de unos años de adaptación y evolución, los primeros resultados comenzaron a llegar. Fue en el Gran Premio de Francia de 1979 cuando Jabouille consiguió la primera victoria para Renault. A partir de ahí, con la pareja Arnaux-Prost, comenzaron los laureles para la marca del rombo. 1982 fue un año próspero, en el que se ganaron 11 carreras, 9 de ellas Alain Prost. Pero volvieron a llegar las vacas flacas y a partir de 1986 la marca comenzó a dedicarse exclusivamente a proveer motores.
Motores que uso Williams en su época dorada y que dieron cinco campeonatos de pilotos a Mansell, Prost, Schumacher, Hill y Villeneuve, y seis de constructores entre 1992 y 1997. Al terminar ese año vuelve a retirarse nuevamente, aunque sus motores son usados con otros nombres por Benetton, Williams, BAR y Arrows.
El regreso de Renault, pero ya como equipo, fue en 2002, cuando la marca adquiere Benetton. Alain Dassas se hizo cargo de la presidencia, mientras que Flavio Briatore y Bob Bell de la dirección de la escudería. A partir de ahí, la historia que todos conocen. Después de varios años de adaptación, llegó la que sería la época dorada de Renault, gracias a Fernando Alonso. Dos títulos de pilotos y dos de constructores en 2005 y 2006 y un año de penitencia en 2007.
Después de un año de calvario en McLaren, el hijo pródigo regresaba a 'casa' y Renault esperaba volver a la senda de la victoria. Pero el año fue difícil y costó que Alonso volviera a acoplarse en la escudería, sobre todo por el R-28, un monoplaza lento y poco fiable, al que el asturiano consiguió sacarle el máximo partido. A pesar de las dificultades, la temporada de Fernando volvió a ser sobresaliente. Quinto en el mundial de pilotos, con dos victorias y un tercer puesto en el último tramo del campeonato que le sirvieron para ser considerado en muchos círculos especializados como el mejor piloto de la temporada. En constructores, Renault consiguió también el objetivo y terminaron en cuarta posición por delante de Toyota.
En 2009, con Alonso de nuevo al 100% y un monoplaza que parece con posibilidades de hacer olvidar al R-27 y el R-28, Briatore espera que se vuelva a hablar de Renault como candidata al luchar por conseguir títulos.
