El Nano de Tata se abre camino en el mercado indio

En enero de 2011, Tata vendió 6.703 vehículos de su modelo Nano, lo que supuso un 68 por ciento más que en el mismo mes de 2010, según datos anunciados esta semana por la compañía.

Este repunte llegó después de que el pasado noviembre el número de vehículos vendidos registrase una fuerte caída: apenas 509 coches, o un descenso del 85 por ciento en comparación con el mismo periodo del año previo.

Entonces, la empresa admitió que habían ocurrido algunos "incidentes" debido a "problemas específicos" -cerca de media docena de vehículos han ardido desde que se puso en circulación en 2009- y anunció "protecciones adicionales" gratuitas para sus clientes.

El pasado 3 de enero, Tata lanzó un nuevo órdago al anunciar que el utilitario estaría disponible en 874 puntos de venta en todos los estados del gigante asiático -hasta entonces sólo se vendía en poco más de un tercio de ellos- y la posibilidad de adquirirlo a través de un cómodo sistema crediticio de Tata Motors Finance.

"Se puede conseguir en apenas 48 horas un crédito del 90 por ciento del precio a un interés del 14 por ciento anual", explicó a Efe un portavoz de la compañía, Sachin Chimekhr, quien agregó que los únicos requisitos para ello son presentar documentos de identidad y número fiscal, así como una prueba salarial.

Estas facilidades y una ofensiva publicitaria reciente parecen haber empezado a catapultar finalmente al Nano en la India, donde sus en torno a 80.000 unidades en circulación todavía son poco visibles en las carreteras.

"Cuando no había promoción por parte de Tata, la respuesta era muy baja. Pero ahora han lanzado campañas, están financiando créditos y la reacción que se está obteniendo es muy buena", expuso a Efe G.S. Arora, miembro de un concesionario situado a las afueras de Delhi.

Según Arora, su establecimiento ha recibido numerosas solicitudes en los últimos tiempos y sólo en enero vendió al menos 35 vehículos.

Una opinión similar a la de Ajay Kumar, responsable de otro concesionario de la capital india, quien en declaraciones a Efe aseguró que en los últimos dos meses han vendido en torno a dos centenares de vehículos Nano.

"Hubo problemas con los primeros modelos pero se han resuelto y ahora es un coche seguro. Se está vendiendo muy bien", agregó.

Y eso pese a que los precios del Nano se han incrementado notablemente en su corta trayectoria en el mercado alejándose de las prometidas 100.000 rupias de su lanzamiento, cuando fue promocionado como "el coche más barato del mundo".

El más económico de los tres modelos cuesta actualmente 137.000 rupias (2.990 dólares al cambio actual), algo que incluye el transporte desde fábrica pero no otros impuestos o el seguro, con lo que el precio final se eleva a 154.000 rupias en el caso de los concesionarios de Delhi, donde en 2010 se vendían por 123.000 rupias.

Además, los otros dos modelos más sofisticados ya se acercan en coste al del inmediato competidor, el Maruti 800, uno de los vehículos más utilizados en la India.

La puesta en el mercado del Nano, un proyecto presentado en 2008, se retrasó por las violentas protestas en la planta en la que se iba a fabricar en el estado indio oriental de Bengala, lo que obligó a trasladar la producción a la localidad de Sanand, en la región de Gujarat (oeste).

Los extraños incendios de algunos de los primeros vehículos pusieron en jaque el proyecto del Nano, el "coche del pueblo" indio, que con 30 caballos, cuatro puertas y un consumo de 5 litros cada cien kilómetros, se vende ahora con una garantía adicional de 4 años o 60.000 kilómetros.

Según el comerciante Arora, los incendios fueron "intencionados" para "disminuir las ventas del Nano" y "no se ha ofrecido una razón específica ni se ha encontrado prueba alguna para aclarar por qué los coches se quemaron".

De acuerdo con un estudio de la compañía, más del 80 por ciento de los clientes se han mostrado satisfechos o muy satisfechos con el producto y destacan del utilitario que, a pesar de ser pequeño, es espacioso y ofrece un gran rendimiento.

Igor G. Barbero