Ecologistas pide impuestos más altos para los vehículos diésel que, pese a contaminar, reciben rebajas fiscales

El informe 'Mejor sin diésel' presentado este martes por la organización denuncia que a pesar de que los diésel son la "principal fuente de contaminación atmosférica" en las ciudades, aún "gozan" de beneficios fiscales que superan los 2.500 euros en toda su vida útil.

La ONG afirma que los vehículos diésel reciben una rebaja fiscal del 23 por ciento en el impuesto de hidrocarburos, lo que influye en que en España un 60 por ciento de los más de 22 millones de vehículos que circulan sean diésel.

Esta ventaja ha contribuido en gran medida a que durante años los diésel supusieran el 70 por ciento de las ventas. La ONG lamenta que a pesar del "descrédito" de estos vehículos tras el escándalo de las emisiones, conocido como 'Diéselgate'; de los anuncios de prohibición de circulación de vehículos más contaminantes en las ciudades; o de la clasificación de la OMS de los humos del diésel como cancerígenos, "todavía en 2017 las ventas de diésel rondaron el 50 por ciento" en el conjunto de España.

Por ello, la ONG aboga por cambiar la fiscalidad de los vehículos diésel, revisando los impuestos que pagan y denuncia que en 2016 "solo el 20 por ciento de los vehículos diésel" pagó el impuesto de matriculación y que el de circulación graba "sobre la base de criterios obsoletos" y con una "enorme disparidad" entre distintos municipios.

El estudio compara la situación de España con la de otros países de la UE y destaca como los países "menos dieselizados" como Holanda o Finlandia tienen una penalización fiscal en los impuestos de matriculación y de circulación para los vehículos diésel.

En concreto, Ecologistas en Acción propone igualar el impuesto de hidrocarburos de la gasolina y el gasoil; actualizar los límites de CO2 en el impuesto de matriculación, de los que actualmente depende el gravamen de este impuesto, además de una penalización a los vehículos diésel.

En tercer lugar, plantea una reformulación del impuesto de circulación con criterios ambientales, con la misma base que el de matriculación (los tipos dependientes de las emisiones de CO2 y una penalización para los vehículos diésel).

En esa línea, el informe 'Mejor sin diésel' propone invertir la recaudación extra obtenida con la modificación de estos impuestos en infraestructuras en infraestructuras de transporte sostenible.

La autora del informe y portavoz de Ecologistas en Acción, Nuria Blázquez, ha asegurado que si los vehículos diésel desaparecieran de las ciudades la calidad del aire mejoraría. "No tiene sentido seguir subvencionándolo. Lo coherente sería que, puesto que es más contaminante, tuviera impuestos más altos", ha concluido.