Los 259 fallecidos en las carreteras de julio y agosto supone un 15% más de víctimas mortales respecto a las del verano de 2017, según el balance oficial ofrecido por la DGT.
Por meses, julio registró 127 fallecidos, siendo el peor julio desde 2012 (seis muertos más que en 2017), así como el peor agosto también desde 2012, al contabilizarse 132 víctimas mortales (28 más que hace un año). Cabe destacar que agosto de 2017, con 104 muertos, fue el menos siniestro desde que se tienen registros.
En 2017, la siniestralidad vial del periodo estival descendió con respecto a la de 2016, con un 12% menos de fallecidos y un 11,2% menos en accidentes mortales registrados. De este modo, las cifras vuelven a la senda de ascenso, tras los incrementos registrados en el verano de 2015 y 2016.
Se trata de datos provisionales, contabilizados a 24 horas y referidos sólo a accidentes ocurridos en vías interurbanas.
Francia, ¿el ejemplo a seguir?
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha puesto a Francia de ejemplo en el descenso de los fallecidos en las carreteras por dos factores: la reducción del límite de velocidad en sus vías convencionales a 80 kilómetros por hora y el hecho de que tenga más radares que España.
El 76% de los fallecidos se dieron en las carreteras convencionales, lo que supone un "problema" según Navarro, que ha dicho que es en este tipo de vías donde se han de "centrar los esfuerzos" y ha instado a reducir el límite de velocidad en ellas. En el país galo se redujo la velocidad en este tipo de vías a los 80 kilómetros por hora.
Tras "tres años de aumentos continuados de los fallecidos en accidentes de tráfico, implementan esta medida y el 1 de julio se pone en marcha", ha contado Navarro, añadiendo que como resultado de esta medida, en mayo bajaron un 8,4% los muertos, en junio un 9,3% y en julio un 5,5%. "Es un ejemplo de lo que son políticas de seguridad vial", ha valorado.
Por este motivo, ha señalado que "hay que trabajar el tema de la velocidad". Según ha recordado, España es de los pocos países de Europa (junto a Rumanía, Polonia, Irlanda, Alemania y Austria) donde el límite de velocidad se encuentra en los 100 kilómetros por hora en carreteras convencionales. Aunque ha apuntado que la reducción de la velocidad "está en agenda", no ha adelantado ninguna fecha. "En ello estamos", ha añadido.
Navarro se ha referido a Francia no solo como ejemplo en el tema de la velocidad, sino también en radares. Tal y como ha expuesto, en Francia hay 4.000 radares que controlan este factor, mientras que en Reino Unido hay 7.200. Por el contrario, España cuenta con 900 de estos aparatos.
En tercer lugar, ha dicho que se están considerando otros temas relacionados con el "diseño" de las vías, como es el caso de idear carreteras con tres carriles, donde dos estén a un lado y el otro en el otro lado "de tal manera que se elimine el riesgo de choque frontal", bien mediante una línea pintada de separación entre ambas con un enrejado o bien reduciendo la anchura de la vía. "A través del diseño hay también un camino a recorrer", ha manifestado.
El director de la DGT se ha referido el grave accidente de Avilés (Asturias), donde cinco personas han perdido la vida y decenas han resultado heridas. "Alsa es un referente en seguridad vial, muy comprometida", ha aseverado el titular de la DGT, que asegura que habrá que "analizar qué ha pasado exactamente".
En cuanto al acumulado anual, un total de 799 personas han perdido la vida, 24 más que desde el 1 de enero al 31 de agosto de 2017 (3% más).