El Parlamento Europeo respalda el derecho a compensación por retraso de vuelos y exige la gratuidad de una maleta de mano
Los eurodiputados defienden que la elección de asiento sea libre para las personas que acompañen a menores de 14 años
Ryanair aceptará las tarjetas de embarque digitales tras los numerosos fallos judiciales en su contra
El asunto de cobrar si o no por la maleta de cabina sigue dando de qué hablar, también en Bruselas, donde el Parlamento Europeo ha marcado sus líneas rojas en la negociación de la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos con los gobiernos. La comisión de Transporte de la Eurocámara ha respaldado el derecho de los viajeros a ser compensados por retraso y a embarcar con equipaje de mano sin sobrecoste.
La revisión de los derechos de los pasajeros de avión sigue pendiente desde hace más de una década ante la falta de posición común entre los 27, pero los eurodiputados rechazan de plano relajar los umbrales que dan derecho a indemnización por retraso y exigen que quede protegido el derecho a embarcar con equipaje de mano de forma gratuita.
La posición de la Eurocámara --pendiente de confirmación la próxima semana en Estrasburgo (Francia)-- choca con la posición consensuada por los Veintisiete el pasado junio, en la que las capitales se limitaron a contemplar la gratuidad de un bulto personal, como mochilas, bolsos o bolsas de ordenador, que quepa bajo el asiento. Sin embargo, pasaron de largo en validar el derecho avalado por varias sentencias del Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) de que el viajero pueda embarcar también sin sobrecoste con una maleta de mano de dimensiones máximas de 100 cm (largo, ancho y alto combinados) y un peso no superior a 7 kg.
Todos los cambios de los viajeros: elección de asiento libre para personas que acompañen a menores
Los eurodiputados también defienden que se mantengan sin cambios derechos ya consagrados para los pasajeros como el umbral actual de tres horas de retraso, cancelación o denegación de embarque y las sumas de compensación previstas, en lugar de los cambios propuestos por los Veintisiete para dar más margen a las aerolíneas, que de esta forma, no tendrían que indemnizar a los afectados por retrasos hasta las 4 o 6 horas, en función de la distancia del vuelo.
El Parlamento Europeo, cuyos diputados votamos directamente los ciudadanos de los 27, han rechazado reducir los importes actuales de compensación y sugieren que se fijen entre 300 y 600 euros, dependiendo de la distancia del vuelo. El Consejo plantea un pago de 300 euros si el retraso es de al menos 4 horas en los vuelos de hasta 3.500 kilómetros y de 500 euros sólo cuando el retraso supere las 6 horas de espera para rutas que superen esa distancia.
Los eurodiputados también han defendido incorporar en la reforma es que la elección de asiento sea libre para las personas que acompañen a niños menores de 14 años o personas con movilidad reducida.
Sobre las razones extraordinarias que eximen a las aerolíneas de su responsabilidad de indemnizar por retraso o cancelaciones, los eurodiputados también se abren a actualizar la lista pero reclaman una lista "exhaustiva" y que la Comisión la mantenga actualizada, para evitar abusos. Entre las posibilidades reconocidas en esa lista, apuntan desastres naturales, guerras, condiciones meteorológicas adversas o conflictos laborales imprevistos que afecten al operador aéreo, aeropuerto o proveedor de servicios de navegación aérea.
Los eurodiputados también quieren eliminar las tasas adicionales que algunos viajeros se ven obligados a pagar, por ejemplo, para corregir errores ortográficos en los nombres de los pasajeros o para facturar, al tiempo que reclaman que los viajeros puedan presentar su tarjeta de embarque tanto en formato digital como físico.
La reforma deberá, además, obligar a las aerolíneas a proporcionar a los pasajeros afectados por incidencias el acceso a un formulario único para indemnizaciones y reembolsos, precumplimentado, sin esperar a que estos lo soliciten o establecer canales de comunicación automáticos equivalentes en un plazo máximo de 48 horas tras la incidencia.
Las diferencias entre los 27 frena una legislación conjunta para viajeros y aerolíneas
La Comisión Europea presentó su primera propuesta de reforma en 2013 y la Eurocámara fijó su posición al respecto un año después, pero las diferencias entre los Veintisiete han mantenido el proceso en punto muerto durante más de una década.
Tras una propuesta revisada por Bruselas en 2023 y el mandato consensuado por los 27 el pasado junio, quedaba que los eurodiputados revisaran sus posiciones antes de abordar la negociación final de la reforma.
En un primer dictamen no vinculante también el pasado junio, la Eurocámara apuntó su rechazo a la relajación que contempla el Consejo, pero es con este informe con el que la institución marca sus líneas rojas en segunda lectura para abordar la negociación definitiva con los gobiernos.
