El presidente de Adif, sobre el accidente de trenes de Adamuz: "No hemos alterado pruebas e informes ni obstruido la justicia"

Madrid En el accidente de trenes en Adamuz ha habido pérdidas humanas, tragedias personales, pero también "infamias". Es como ha calificado el presidente de Adif, Pedro Marco, a los sucesivos bulos que han circulado en los dos meses posteriores a lo ocurrido en el pueblo de Córdoba. El alto directivo de la empresa pública ha asegurado que en ningún momento han "alterado pruebas e informes ni intentado obstruir la justicia", como se ha sugerido.

"Ni hemos modificado informes, ni hemos obstruido la justicia, ni hemos alterado pruebas, ni hemos ignorado las advertencias de los maquinistas, ni estamos terriblemente tensos porque estemos investigados por los fondos europeos", ha explicado este martes durante una comparecencia en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, convocada a iniciativa propia.

Marco ha respondido a las preguntas de los portavoces de todos los grupos parlamentarios. Los representantes de PP y Vox han puesto sobre la mesa todas las noticias que se han ido publicando estos meses, algunas de las cuales el presidente de Adif ha calificado de bulos y ha aportado pruebas para desmentirlas.

Sobre los presuntos cambios realizados tras el accidente en informes elaborados con anterioridad al mismo, Marco ha explicado que la empresa de ingeniería encargada de las inspecciones de las soldaduras del tramo afectado, Ayesa, revisó los informes e hizo una fe de erratas, pero sin modificar la información anterior, que afectaba solo al orden de unos códigos QR.

Sobre la información que se publicó de la recogida de material sin autorización previa judicial de la zona del accidente, Marco ha dicho que es una "infamia" decir que Adif ha recogido pruebas y las ha ocultado; el directivo público ha argumentado que tanto la CIAF como la Guardia Civil ya se habían retirado del lugar tras constatar que se habían recogido todas las pruebas. En cualquier caso, se retiraron elementos a más de 130 metros del accidente y los documentó para ponerlos posteriormente a disposición de la investigación.

En cuanto a las advertencias de los maquinistas, el presidente de Adif ha dicho que las señalaciones apuntaban a la "confortabilidad y fiabilidad", pero no a la seguridad, y que reclamaban una reducción a 250 kilómetros por hora la velocidad en toda la red. Sin embargo, la línea Madrid-Barcelona ya funciona en su mayor parte a esa velocidad o inferior.

"Decir que la vía estaba rota es mentira"

El presidente de Adif sí ha confirmado, en parte, una información respecto a la hipótesis de que el carril podría haber estado roto desde el día anterior al accidente, pero afirmarlo a pie juntillas "es mentira", porque no se ha podido confirmar y es solo una posibilidad, que se ha barajado durante la investigación.

Entre los datos entregados por la empresa pública a la CIAF y la policía judicial se encontró una variación en el voltaje del circuito de vía por debajo del umbral, que podría ser coincidente con una ruptura de vía pero también "con muchas otras cosas".

"Es una variación de aproximadamente 2,2 a 1,5 voltios, cuando el umbral para determinar que hay una ocupación de circuito de vía es un voltio. Este circuito de vía tiene 756 metros. Cualquier chapa de tren o piedra de balasto movida por un tren puede generar esa variación", ha explicado Marco.

"Es cierto que en un porcentaje altísimo, las roturas de carril se evidencian por una ocupación de circuito de vía, pero ese no es el sistema para detectar una ruptura, sino para determinar el posicionamiento de un tren. Decir que la vía estaba rota es mentira. Nadie puede determinarlo. Hay una incidencia que puede ser coincidente", ha reiterado el responsable de la empresa de infraestructura ferroviaria de España.